Шарль Леклер возглавил протокол первой тренировки Гран‑при Венгрии, открыв гоночный уик‑энд на «Хунгароринге» лучшим временем круга. Пилот «Феррари» в своей быстрейшей попытке проехал дистанцию за 1 минуту 19,075 секунды и оказался недосягаем для соперников в стартовой сессии.
Финиш сессии для Леклера получился нервным: под конец заездов на его машине возникли технические проблемы. Команда по радио попросила гонщика аккуратно вернуть болид в боксы, чтобы избежать рисков перед второй практикой. Несмотря на неполадки в финальной части тренировки, результат монегаска остался лучшим, что придало «Феррари» дополнительную уверенность перед продолжением уик‑энда.
Второе время в первой свободной практике показал Макс Ферстаппен. Пилот «Ред Булл» уступил Леклеру 0,484 секунды, не сумев подобраться к ориентиру, установленному соперником. Нидерландец провёл ровную сессию, работая как на длинных сериях кругов, так и над одиночными быстрыми попытками, однако в концовке не стал рисковать в условиях возросшего трафика на трассе.
Тройку сильнейших замкнул Льюис Хэмилтон, который по‑прежнему остаётся рекордсменом по количеству побед на трассе под Будапештом. Британец показал время, уступившее Леклеру 0,543 секунды, и выглядел стабильно конкурентоспособным на отдельных секторах. Его результат стал ещё одним сигналом о возможной плотной борьбе в квалификации, где каждая десятая секунды будет иметь значение.
Интересная деталь уик‑энда — отсутствие на трассе лидера чемпионата Кими Антонелли, который пропустил эту сессию. Его кокпит временно занял резервный пилот команды, получив возможность опробовать болид в условиях официальной тренировки. Подобные решения всё чаще используются командами, чтобы дать молодым или запасным гонщикам опыт работы в реальном гоночном режиме и собрать дополнительную телеметрию.
Отдельным событием первой практики стал дебют крупного пакета обновлений «Астон Мартина». Команда привезла на «Хунгароринг» сразу 16 новых элементов — от аэродинамических деталей до доработок в области охлаждения и компоновки задней части болида. Эти изменения были нацелены на улучшение прижимной силы и эффективности машины на медленно‑скоростной трассе с большим количеством поворотов.
Фернандо Алонсо, опробовавший обновлённый «Астон Мартин», по итогам первой сессии показал лишь 13‑е время. Испанец провёл значительную часть тренировки, оценивая поведение автомобиля на разных сериях кругов, переключаясь между режимами и настройками. Команда делала акцент не на максимальном времени круга, а на сборе данных, что отчасти объясняет скромный результат в протоколе.
Гораздо менее удачно сложилась сессия для второго пилота «Астон Мартина» Лэнса Стролла. У канадца возникла поломка подвески, из‑за чего он был вынужден остановить болид на трассе. Машина Стролла спровоцировала появление красных флагов: сессию приостановили, чтобы маршалы могли эвакуировать автомобиль и обеспечить безопасность другим участникам. Инцидент сократил полезное время для работы команды и лишил её части важной информации по новому пакету обновлений.
Первая практика в Венгрии традиционно играет важную роль, поскольку «Хунгароринг» — технически сложная трасса, требовательная к настройке подвески и аэродинамики. Узкая конфигурация с обилием среднескоростных и медленных поворотов напоминает городские автодромы, а обгонять здесь непросто. Поэтому командам важно с первых минут тренировки понять, насколько правильно они выбрали направления по клиренсу, управляемости и балансу машины на входе и выходе из поворотов.
Температура воздуха и покрытия также добавили задач инженерам. В дневные часы асфальт быстро нагревается, что влияет на износ резины и поведение болидов на длинных сериях кругов. Многие гонщики в первой сессии работали сразу с двумя типами шин, тестируя как квалификационный темп, так и гоночный. Это позволяет заранее оценить, какие стратегии по питу и выбору компаундов могут быть оптимальными в воскресной гонке.
Результаты первой тренировки не всегда отражают реальный расклад сил перед квалификацией и гонкой, однако они дают первые ориентиры. Быстрый круг Леклера демонстрирует потенциал «Феррари» на этой трассе, но ещё не ясно, показали ли соперники свой максимум. «Ред Булл» и команды из середины пелотона часто скрывают истинный темп в пятничных сессиях, работая над программами, связанными с расходом топлива и износом шин, а не с абсолютной скоростью.
В то же время обновления «Астон Мартина» пока оставляют вопросы. На одном круге машина Алонсо не выглядела претендентом на лидирующие позиции, но оценивать пакет только по первым 60 минутам некорректно. Во второй практике команда сможет продолжить испытания с уже собранными данными, скорректировать настройки и попытаться приблизиться к лидерам. Многое будет зависеть от того, насколько обновлённый болид стабилен на длинной дистанции и позволяет агрессивно атаковать в серии поворотов, характерных для «Хунгароринга».
Не менее важной частью пятничной программы станет работа с гоночными симуляциями. Венгерский этап часто превращается в тактическую дуэль: из‑за сложности обгонов ключевыми факторами становятся стартовая позиция, правильный выбор момента для пит‑стопа и умение работать с износом шин. Уже в первой тренировке некоторые команды начали анализировать темп на высоком топливе, чтобы позже спланировать, будет ли выгоднее стратегия с одним или двумя пит‑стопами.
С точки зрения психологической составляющей уик‑энда, быстрый старт Леклера может добавить напряжения его соперникам. Для самого монегаска такой результат — шанс закрепить уверенность в себе и в машине на одной из самых требовательных трасс сезона. В свою очередь Ферстаппен и Хэмилтон, привыкшие бороться за победы в Венгрии, наверняка сделают выводы по итогам первой сессии и постараются усилить свои позиции уже во второй тренировке.
Вторая свободная практика Гран‑при Венгрии состоится позже в пятницу, начало — в 18:00 по московскому времени. Именно во второй сессии обычно проявляется более реальная расстановка сил: команды переходят к работе в условиях, ближе к квалификационным и гоночным, а гонщики уже чувствуют трассу и могут атаковать смелее. Итоги этой тренировки дадут более чёткое представление о том, кто будет претендовать на поул и лидирующие позиции в гонке, а кому придётся искать шансы за счёт тактики и ошибок соперников.